1. Przede wszystkim przestrzegaj przepisów drogowych

To podstawowa zasada bezpiecznej jazdy samochodem. Przestrzeganie ograniczeń prędkości, sygnalizacji świetlnej, przewidzianego odstępu między pojazdami czy zasady pierwszeństwa znacząco zmniejsza ryzyko kolizji drogowych.

2. Odpowiednia koncentracja za kółkiem

Unikaj używania telefonu komórkowego, prowadzenia rozmów podczas jazdy i innych czynności, które odwracają Twoją uwagę od drogi. Skup się tylko na prowadzeniu pojazdu, aby reagować szybko na zmieniające się warunki drogowe.

3. Pamiętaj o regularnym odpoczynku

Przed długą podróżą weekendową upewnij się, że jesteś wypoczęty. Brak snu prowadzi do zmęczenia, co znacznie wpływa na naszą zdolność reakcji na niebezpieczeństwo na drodze. Co kilka godzin zatrzymaj się, aby odpocząć, zjeść posiłek i rozprostować kości.

4. Pielęgnuj pojazd

Regularne przeglądy techniczne, sprawdzenie stanu opon i innych podzespołów samochodu są kluczowe dla zapewnienia bezpieczeństwa podczas podróży. Upewnij się, że wszystko działa poprawnie i jest w dobrym stanie.

5. Planuj trasę z wyprzedzeniem

Przed podróżą zaplanuj swoją trasę, sprawdź warunki drogowe i ewentualne utrudnienia. Unikniesz w ten sposób niebezpiecznych sytuacji, zwłaszcza jeśli to Twoja pierwsza podróż w dane miejsce.

6. Bądź ostrożny na drodze

Podczas weekendowej podróży pamiętaj o zachowaniu szczególnej ostrożności. Zwracaj uwagę na innych kierowców, pieszych i rowerzystów. Uważaj na oznakujące i sygnalizujące niebezpieczeństwo znaki drogowe.

Zachowanie ostrożności na drodze, przestrzeganie przepisów i odpowiednie przygotowanie samochodu to kluczowe czynniki minimalizowania ryzyka wypadków samochodowych podczas weekendowych podróży. Pamiętaj, że Twoje bezpieczeństwo i zdrowie są najważniejsze. Ciesz się podróżą, ale zawsze bądź odpowiedzialnym kierowcą!

1. Planowanie: Zanim wyruszysz na weekendową przygodę, dobrze jest zaplanować swoje działania. Zastanów się, gdzie będziesz się udawać i jakie będą Twoje cele. Starannie przemyślane planowanie pomoże Ci uniknąć nieoczekiwanych sytuacji.
2. Informowanie: Zawsze powiedz bliskim osobom, gdzie będziesz, jak długo planujesz być poza domem i jak mogą się z Tobą skontaktować. W ten sposób zyskasz dodatkowe wsparcie i bezpieczeństwo, w razie jakichkolwiek problemów.
3. Bezpieczny transport: Jeśli planujesz podróżować w czasie weekendu, zapewnij sobie bezpieczny transport. Upewnij się, że samochód jest sprawny i posiada aktualne ubezpieczenie. W przypadku korzystania z komunikacji publicznej, zawsze zwracaj uwagę na swoje otoczenie i pilnuj swoich bagaży.
4. Odpowiednie ubranie: Nieważne, czy zamierzasz spędzać czas na świeżym powietrzu czy wybrać się na imprezę – zawsze ubieraj się odpowiednio. Bądź przygotowany na zmienne warunki pogodowe i pamiętaj o wygodnym obuwiu.
5. Unikanie nieznanych miejsc: Jeśli nigdy wcześniej nie byłeś w określonym miejscu, bądź ostrożny i staraj się dowiedzieć więcej o tym miejscu przed wyjazdem. Zawsze warto zasięgnąć informacji od lokalnych mieszkańców lub skorzystać z wiarygodnych źródeł, aby mieć pewność, że jest to bezpieczne miejsce.
6. Ostrożność w kontakcie z nieznajomymi: W czasie weekendu możemy spotkać wiele nowych osób. Bądź zawsze czujny i nie ufaj od razu nieznajomym. Nie podawaj swoich danych osobowych i zawsze zaufaj swojemu instynktowi.
7. Przygotowanie awaryjne: Zawsze miej przy sobie telefon komórkowy w pełni naładowany i pamiętaj o numerach alarmowych. Znajomość numerów do służb ratunkowych może być kluczowa w nieprzewidzianych sytuacjach.

Pamiętając o tych 7 zasadach bezpiecznego weekendu, możemy w pełni cieszyć się naszym wolnym czasem, mając pewność, że jesteśmy chronieni i przygotowani na wszelkie ewentualności.

Jazda samochodem po polskich drogach nie jest łatwa. Badania wskazują, że winni temu są sami kierowcy. W czym się to przejawia? Nadmierna prędkość, agresja na drodze, wymuszanie pierwszeństwa są prozą życia codziennego. Takie działania nie są korzystne ani dla nas, ani dla innych uczestników ruchu drogowego. Podnoszą one poziom stresu, zwiększają koszty eksploatacji auta i zmniejszają poziom bezpieczeństwa na drogach. Mimo, ze Polacy coraz częściej wyjeżdżają własnymi autami zagranicę i mają szansę obserwować innych kierowców to rzadko korzystają z tej możliwości i ich przyzwyczajenia zmieniają się dość wolno. Najczęściej Polacy korzystają z dwóch nieodpowiednich zachowań a drodze, a więc braku uprzejmości oraz agresji. Są to zachowania nieeleganckie, niebezpieczne dla innych oraz nierozważne. Jak zatem należy postępować na drodze? Po pierwsze należy odpowiednio jeździć samochodem. Płynna jazda to klucz do sukcesu. Przyspieszanie co chwila by później szybko hamować nie przynosi dobrych skutków. Zwiększamy w ten sposób zużycie paliwa oraz zwiększamy prawdopodobieństwo kolizji. By tego uniknąć należy jeździć z głową, przewidywać co może się stać na drodze, obserwować i myśleć. Należy zwracać uwagę nie tylko na samochód przed nami, ale również na te kolejne. Zachowanie odpowiedniej odległości od innego auta nie zaszkodzi.

Następnie nie należy wymuszać pierwszeństwa oraz jeździć na tzw. suwak czyli systematycznie wpuszczać inne auta, jeżeli to przyspieszy jazdę dla wszystkich. Dodatkowo należy używać kierunkowskazów i robić to z głową, a nie w ostatnim momencie. Należy sygnalizować skręt dużo wcześniej tak by samochód za nami miał czas na reakcję. Dalej – należy przepuszczać pieszych, w szczególności jeżeli są to osoby starsze lub rodzice z dziećmi. Na koniec pozostaje kwestia parkowania. Parkując należy myśleć o tym czy inni kierowcy będą mogli obok nas bezpiecznie zaparkować lub bezpiecznie wyjechać z parkingu. To jak my ustawimy samochód wpływa na ustawienie przez innych kierowców – dlatego jest to takie ważne. Zmiana lakieru po otarciach może być bardzo kosztowana i należy o tym pamiętać.

Jedną z ważniejszych zmian w nowym roku ma być odstęp pomiędzy pojazdami na autostradach. Resort infrastruktury obecnie pracuje nad nowelizacją przepisów dotyczących minimalnego odstępu od poprzedzającego pojazdu do zachowania którego zobowiązani będą kierowcy. Nowe prawo ma działać jednak jedynie na drogach o najwyższych parametrach, a sam odstęp pewnie będzie określony w metrach. W Niemczech czy we Francji jadąc 120 km należy utrzymać przynajmniej 60 m odstęp od kolejnego pojazdu. W jaki sposób policja sprawdzi wielkość odstępu? Otóż istnieją i odpowiednie mierniki laserowe. W2019 roku policja ma dysponować 400 sztukami takich urządzeń. Kolejne prace trwają na tak zwanym korytarzami życia, które będą musieli tworzyć kierowcy w razie zastoju na drogach. Nie wiadomo jeszcze dokładnie jakiej kategorii dróg miałby obowiązywać ten przepis ani jakie kary będą za nie dostosowanie się do jego rozwiązań. W innych krajach europejskich takie wykroczenie może równa się mandatami w wysokości 300 €.

Na 2019 rok Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego przywidziała również analizę wprowadzenia obowiązku stosowania kasków rowerowych przez dzieci do zakończenia szkoły podstawowej. W planie tym również zaznaczono wiele innych działań mających poprawić bezpieczeństwo, ale również intensyfikację nadzoru policji nad działaniami kierowców. W Sejmie znajduje się również procesowania ustawa zakładająca karanie za zmianę wskaźników licznika kilometrów przejechanych przez pojazdy. Ma to zapobiec powszechnemu zjawisku przekręcania liczników. Prawo ma przewidywać karę więzienia od 3 miesięcy do 5 lat dla osób które dokonują nieuprawnionej zmiany wskaźnika licznika oraz taką samą wysokość kary dla osób zlecających taką usługę. Pierwotnym terminem wejścia w życie miał być 1 stycznia 2019 roku jednak prace nad ustawą dalszym ciągu trwają. Dużo wskazuje również na to iż w 2019 roku zmieni się lista obowiązkowego wyposażenie samochodów. Dziś jest na niej gaśnica oraz trójkąt ostrzegawczy. Od 2019 roku ma obowiązywać również przymus posiadania apteczki. Ministerstwo Infrastruktury pracuje nad wymaganiami co do zawartości apteczki.

Od 1 października 2018 roku nie musimy się już martwić że zapomnieliśmy z domu zabrać dokumenty. Od tej daty nie musimy przy sobie posiadać dowodu rejestracyjnego oraz potwierdzenia ubezpieczenia OC. Wszelkie dane dotyczące kierowcy znajdują się bowiem Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców, a odpowiednie służby czyli policja, straż miejska czy Inspekcja Transportu Drogowego podczas kontroli sprawdzą nasze dane w bazie cepik. Zmieniają się również przepisy dotyczące zatrzymania oraz zwrotu dowodu rejestracyjnego. W przypadku gdy pojazd nie spełnia wymagań ochrony środowiska, zagraża bezpieczeństwu albo porządkowi ruchu drogowego, odpowiedni organ odnotowuje zatrzymanie dokumentu w systemie informatycznym. Taka informacja następnie ma być przekazywana do Centralnej Ewidencji Pojazdów, a kierowca otrzymuje pokwitowanie zatrzymania dokumentów.

Należy pamiętać iż zmiana przepisów nie oznacza że dokumenty możemy wyrzucić do kosza. Kierowca w dalszym ciągu musi mieć przy sobie prawo jazdy oraz dowód osobisty. Dodatkowo kierowca może zostać zapytany przez policję gdzie aktualnie przechowuje dowód rejestracyjny pojazdu. W takiej sytuacji wystarczy informacja, iż znajduje się on czy to w domu czy w siedzibie firmy. Pamiętajmy, że nie oznacza to również, iż nie potrzebujemy dowodu rejestracyjnego w ogóle tak samo jak obowiązkowego ubezpieczenia samochodu. W dalszym ciągu przy każdej zmianie samochodu musimy mieć odpowiedni dowód rejestracyjny, a co roku musimy ubezpieczyć auto obowiązkowym ubezpieczeniem. Zmiany, które wprowadził ustawodawca mają skrócić czas kontroli oraz ułatwić jej przeprowadzanie. Czy zmiany okażą się skuteczne? Czas pokaże.

Jak wygląda jazda na łysej oponie podczas deszczu? Mniej więcej tak: jedziemy i nagle okazuje się, że samochód nie reaguje na nasze polecenia. Korygowanie toru jazdy jest bardzo ciężkie, a hamowanie idzie jak po górę. Tak właśnie zachowują się łyse opony na mokrej nawierzchni, auto w znacznym stopniu traci swoją przyczepność. Należy zapamiętać, iż każda opona ma określony zdolność do odprowadzania wody. Wpływa na to między innymi budowa bieżnika oraz jego grubość. Gdy woda jest za dużo, auto zmienia się w niesterowalną kupę żelastwa, bardzo niebezpieczną nie tylko dla nas, ale również osób w naszym otoczeniu. Właśnie w okresie wiosenny dochodzi do wielu wypadków. Najczęściej na źle wyprofilowanych zakrętach, u stóp wzniesień oraz w lekkich zagłębieniach, gdzie woda może się gromadzić i jest trudność z jej odprowadzeniem. Bardzo groźne są koleiny, które często powstają na trasach przejazdów tirów. Właśnie w takich miejscach gromadzi się woda. W taką pogodę zawsze należy zwolnić, nawet jeżeli mamy założone dopiero co kupione opony letnie. Łyse opony równają się wielkiemu niebezpieczeństwu – nawet na suchej i gładkiej nawierzchni.

Jak wygląda droga hamowania na mokrej nawierzchni w zależności od grubości bieżnika? Otóż opony fabrycznie nowe mają najczęściej 8 mm bieżnika – droga hamowania w takim przypadku wynosi 65 m przy prędkości 120 km/h. Bieżnik 5 mm wydłuża drogę hamowania do 70 m, 3 mm do 89 m, a minimalny dozwolony, a więc 1,6 mm do 123 m. Powyższe dane dotyczą sytuacji gdy woda na torze przejazdu ma tylko 1,5 mm głębokości. Należy pamiętać, iż minimalna grubość bieżnika nie jest  zdroworozsądkowym podejściem – jest to bardzo niebezpieczne – droga hamowania jest niemal dwukrotnie dłuższa. Przy dużych ulewach droga hamowania wydłuża się do 180 m w przypadku najmniejszego bieżnika. Dane statystyczne pokazują, iż przy nowej oponie z 8 mm bieżnikiem stracimy panowanie nad pojazdem jadąc 100 km/h (w dużej ulewie), mając 3 mm bieżnika będzie to 60 km/h. To obrazuje jak ważne jest dbanie o bezpieczeństwo. Pamiętajmy opony to jedyne elementy trzymające samochód na drodze. Należy pamiętać o sprawdzaniu opon i dbaniu o bezpieczeństwo.

Instytut Transportu Samochodowego (ITS), tak jak już wspomnieliśmy, został powołany w roku 1952 na mocy Zarządzenia ówczesnego Ministra Transportu Drogowego i Lotniczego. Instytut swoim zakresem obejmuje obszar całej Polski. W trakcie swojej działalności zajmował się różnymi problemami badawczymi, które były uzależnione w głównej mierze od różnych zapotrzebować gospodarki czy postępu technicznego. Dzisiaj Instytut zajmuje się w głównej mierze bezpieczeństwem transportu, bezpieczeństwem technicznym, ekonomiką transportu oraz ochroną środowiska. Owe pojęcia są nieco ogólne, dlatego spieszymy z wyjaśnieniem czym dokładnie zajmuje się ITS. Po pierwsze zajmuje się certyfikacją wyrobów motoryzacyjnych, przyrządów i urządzeń diagnostycznych, ośrodków szkolenia kierowców czy specjalistów do spraw diagnostyki w stacjach kontroli pojazdów. Następnie ITS zajmuje się homologacją pojazdów, czyli dopuszczaniem nowego typu pojazdów do ruchu drogowego, oraz dopuszczeniem jednostkowym, a więc badaniu jednego, konkretnego egzemplarza pojazdu i stwierdzeniu czy ten pojazd nadaje się do dopuszczenia w ruchu drogowym. Omawiany podmiot zajmuje się również psychologią transportu, a więc opracowywaniem nowoczesnych metod oraz metodyk badań psychologicznych kierowców, kandydatów na kierowców, ale również instruktorów, egzaminatorów, kierowców pojazdów uprzywilejowanych, itd. Na stronie Instytutu znajdziemy listę dealerów posiadających świadectwa homologacji do zakładania instalacji gazowej, czyli LPG.

Instytut Transportu Samochodowego jest organizacją zajmującą się ponad wymienionymi powyżej również kontrolą jakości, szkoleniami, badaniami laboratoryjnymi, edukacją, wspomaga osoby niepełnosprawne chcące być aktywnymi uczestnikami ruchu drogowego. Prowadzi również patronaty nad Stacjami Kontroli Pojazdów, Pracowniami Psychologicznych Badań Kierowców oraz Ośrodkami Szkolenia Kierowców. Przy ITS działa Polskie Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, niedawno przez nas opisywane. Należy również pamiętać, iż ITS realizuje wiele projektów w ramach programów Unii Europejskiej. Mówimy tutaj w głównej mierze o projektach dotyczących elektromobilności, wodoryzacji transportu samochodowego czy metanizacją, a więc projektach przyszłościowych. Próbując opisać dzielność Instytutu jak najogólniej można stwierdzić, że jego prace związane są bezpośrednio z konkurencyjnością gospodarki, zwiększaniem innowacyjności oraz wdrażaniem w sposób bezpośredni bezpieczeństwa transportu w praktyce.

Polskie Obserwatorium BRD powstało jako element, który ma wspierać w sposób kompleksowy spójne zarządzanie bezpieczeństwem w ruchu drogowym. Ma również przedstawiać obiektywną wiedzę o zagrożeniach na Polskich drogach dzięki gromadzeniu oraz udostępnianiu do analizy wszelkich danych pochodzących z baz centralnych, regionalnych oraz lokalnych. Od czego jednak to wszystko się zaczęło? Otóż w roku 1991 utworzono w Instytucie Transportu Samochodowego bazy danych o wypadkach drogowych, by sześć lat później ITS mogło stać się członkiem IRTAD (Internetional Traffic Safety Data and Analysis Group). W 2003 roku wspomniany instytut stał się przedstawicielem Polski w CARE. Dwa lata później powstały prace nad zadaniem operacyjnym, którego celem było utworzenie Polskiego Obserwatorium BRD. W latach 2010 – 2014 realizowano między innymi system zbierania, transferu i analiz danych oraz system informatyczny mający te dane obsłużyć. 21 maja 2014 powołano do życia Polskie Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.

Bazy danych w tym POBR możemy podzielić na trzy grupy: dane dostępne, częściowo dostępne oraz niedostępne. Do pierwszej grupy zaliczymy dane o ludności z GUS, dane o ruchu, natężeniu, organizacji, itd. pochodzące z GDDKiA oraz mapę interaktywną. Dane częściowo dostępne dane pochodzące z Instytutu Meteorologii i Gospodarki Wodnej oraz dane o pojazdach i kierowcach. Dane niedostępne to dane ze skali MAIS, a więc skali ciężkości obrażeń (dostarczanej przez szpitale). Jakimi narzędziami dysponuje POBR? Pierwszym i najważniejszym jest hurtowania danych, a więc informacje o wypadkach i kolizjach, dane statystyczne o liczbie mieszkańców, pojazdów, długości dróg, itd. Znajdują się tam również dane o natężeniu ruchy na drogach krajowych i wojewódzkich oraz dane o kierowcach. Kolejnym narzędziem jest mapa interaktywna, która ukazuje rozmieszczenie wypadków na wybranym obszarze. W celu uzyskania pełnego dostępu należy zarejestrować się w portalu. W zależności od potrzeb możemy zebrać dane zdanego województwa, miasta, drogi krajowej, powiatowej czy danego obszaru. Jest to niezwykle pomocne narzędzie, które jest dostępne dla każdego. Znajdują się w nim informacje począwszy od roku 2006. Główną zaletą omawianych baz danych jest to, że żadna inna polska baza danych nie daje takich możliwości analitycznych. Dzięki niej można przedstawiać wyniki analiz w różnych formach oraz eksportować te dane w najpopularniejszych formatach plików. Na koniec należy wspomnieć, że dostęp do bazy jest bezpłatny, co jest niebywała zaletą. Reasumując jeżeli potrzebne są nam dane dotyczące bezpieczeństwa na polskich drogach to te dostarczone przez Polskie Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego będą najdokładniejsze.

Traktat chociaż nie jest młody dalej obowiązuje jego sygnatariuszy. Został sporządzony 8 listopada 1968 roku jak sama nazwa wskazuje w austriackiej stolicy. Polska, a dokładnie władze PRL przystąpiły do niego w roku 1988 i mimo, że aktualne przepisy o ruchu drogowym nie do końca zgadzają się z postanowieniami konwencji do w dalszym ciągu nie został wypowiedziany. Sygnatariuszami konwencji są między innymi takie państwa jak: RPA, Kuwejt, Kuba, Iran, Filipiny, Senegal, Seszele czy Zimbabwe. Co daje ta Konwencja Wiedeńska obywatelom państw członkowskich? Bardzo praktycznym aspektem jest to, iż policja danego państwa nie może karać kierowcy mandatem za brak wyposażenia obowiązkowego samochodu, które jest wymagane w kraju przejazdu, jeżeli wyposażenie na stanie auta jest wystarczające w kraju pochodzenia kierowcy. Przykładowo policja Niemiecka (Republika Federalna Niemiec jest stroną konwencji) nie może karać polskiego kierowcy za brak apteczki, która w u naszych zachodnich sąsiadów jest wymagana i to jeszcze z odpowiednią zawartością, a w Polsce jedynie zalecana. W drugą stronę to oczywiście również działa. Polska policja nie może ukarać mandatem niemieckiego kierowcy za brak gaśnicy, która w Niemczech nie jest obowiązkowym wyposażeniem samochodu.

Konwencję warto znać również z innych powodów. Jak wspominaliśmy część przepisów o ruchu drogowym w Polsce jest sprzeczna z przepisami konwencji. Przepisy konwencji mają pierwszeństwo przed przepisami krajowymi, dlatego jeżeli otrzymamy mandat i go nie przyjmiemy (jest to warunek) to są powszechny może go anulować jeżeli sytuacja na drodze, za którą kierowca otrzymał karę jest dozwolona z punktu widzenia traktatu, ale już niekoniecznie z punktu widzenia przepisów o ruchu drogowym w naszym kraju.

Jednym z przepisów, który koniec końców został dostosowany do przepisów konwencji był ten o ochronie rowerzystów. Konwencja stanowi, iż: „podczas wykonywania manewru zmiany kierunku ruchu kierujący – nie naruszając postanowień artykułu 21 niniejszej konwencji dotyczących pieszych – jest obowiązany przepuścić pojazdy jadące z przeciwnego kierunku na jezdni, którą zamierza opuścić, oraz rowery i motorowery jadące po drogach dla rowerów, przecinających jezdnię, na którą zamierza wjechać”. Przez wiele lat, aż do roku 2011 przepisy polskie stanowiły inaczej: „Kierujący pojazdem, który skręca w drogę poprzeczną, jest obowiązany ustąpić pierwszeństwa rowerowi jadącemu po drodze (ścieżce) dla rowerów, przebiegającej przez jezdnię drogi, na którą wjeżdża”.